C919飛機(jī)模擬器由我公司自主研發(fā)，駕駛艙布局按照C919真機(jī)布局;搖桿、聯(lián)動(dòng)腳舵、前后頂板、電子飛行儀表系統(tǒng)、飛行計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛面板、飛行控制系統(tǒng)等功能齊全;六自由度仿真飛行模擬平臺(tái);能夠滿

足不同客戶群體的各種技術(shù)需求。

　　C919動(dòng)感航空模擬器是利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)仿真技術(shù),不僅能真實(shí)地再現(xiàn)飛行環(huán)境，還能隨時(shí)改變各種參數(shù)和狀態(tài)，設(shè)置各種故障，是地面上體驗(yàn)飛行駕駛的好途徑，也是展示飛行知識(shí)的好工具。以及驅(qū)動(dòng)能源的消耗。

　　飛行模擬器指各種模擬飛機(jī)飛行和訓(xùn)練駕駛員的各種設(shè)備和系統(tǒng)的總稱，它包括模擬座艙、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計(jì)算系統(tǒng)等。飛行模擬設(shè)備對于培訓(xùn)駕駛員、減少設(shè)備損耗風(fēng)險(xiǎn)、培育航空后備力量具有重要的作用。替代現(xiàn)實(shí)中不能訓(xùn)練的內(nèi)容因?yàn)槲覈娇者\(yùn)輸市場發(fā)展速度較快，對于飛行員的需求不斷上升，航空培訓(xùn)市場作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，整體市場規(guī)模在快速增長，因?yàn)槲覈娘w行培訓(xùn)設(shè)備不足，航空公司經(jīng)常需要將飛行員送往國外培訓(xùn)，花費(fèi)大量的人力、物力。這種飛行模擬器仿真試驗(yàn)要求配置能形成人感覺環(huán)境的各種物理效應(yīng)設(shè)備通過這種試驗(yàn)?zāi)軐︼w行器性能回路操作人員的技能和素質(zhì)以及整個(gè)人機(jī)界面作出評價(jià)，開設(shè)通用航空飛行技術(shù)培訓(xùn)，推進(jìn)通用航空領(lǐng)域教學(xué)改革，創(chuàng)新通用航空飛行人才培養(yǎng)模式，推動(dòng)通用航空模擬器航空飛行類學(xué)科體系構(gòu)建、課程改革、教學(xué)科研條件建設(shè)、師資培訓(xùn)等工作。
以下是各大媒體報(bào)道我司研發(fā)的C919模擬器的照片：

人民網(wǎng)報(bào)道
人民網(wǎng)報(bào)道C919的圖片
C919模擬器模擬艙
東南網(wǎng)c919模擬器報(bào)道
產(chǎn)品鏈接：大國重器-C919國產(chǎn)民航客機(jī)-1:1模擬器

　　盤點(diǎn)飛行模擬器面臨問題

　　飛行模擬器分為許多等級，從低端的個(gè)人操作程序訓(xùn)練器到具有6自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)支持的全動(dòng)式飛行模擬器。盡管與使用現(xiàn)代飛機(jī)訓(xùn)練相比，飛行模擬器成本已經(jīng)相對低廉，例如，波音747飛行訓(xùn)練模擬器的成本是真實(shí)飛機(jī)的1/40。但是它的采購成本、特別是全動(dòng)式飛行模擬器仍然十分昂貴。且保障這些模擬器的正常運(yùn)行的成本也是不菲的開支，這包括日常的設(shè)備維護(hù)，滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)人員資質(zhì)，以及驅(qū)動(dòng)能源的消耗。

　　因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)的高度復(fù)雜性，通常，航空公司難以開發(fā)深度訓(xùn)練科目，主要依靠飛機(jī)機(jī)型的原始廠家提供，還須取得適航當(dāng)局認(rèn)可，這就導(dǎo)致了航空公司無法針對已經(jīng)出現(xiàn)的事故征候開發(fā)相應(yīng)的訓(xùn)練程序，必須等待原始廠家提供達(dá)到適航認(rèn)可的訓(xùn)練科目。

　　國際航空界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，當(dāng)代高度自動(dòng)化飛機(jī)上，如何處理好高度自動(dòng)化與飛行人員手工操作的關(guān)系。還必須加強(qiáng)飛行人員的手工飛行操作技巧訓(xùn)練。但是，如何實(shí)現(xiàn)這一要求，當(dāng)代飛行訓(xùn)練模擬器還不能有效解決。

　　例如，一些人認(rèn)為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓(xùn)練項(xiàng)目，諸如切斷自動(dòng)駕駛儀、或是切斷自動(dòng)油門，或是不使用儀表著陸系統(tǒng)信息，進(jìn)行人工目視著陸。

　　這樣的訓(xùn)練，飛行模擬器當(dāng)然能夠勝任。但是，在現(xiàn)實(shí)世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動(dòng)化系統(tǒng)的信息，必須依靠原始參數(shù)，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)判斷和操作。就是說，需要飛行人員保持他們?nèi)肼殨r(shí)養(yǎng)成的基本飛行技能，通過基本的飛行參數(shù)，保持對飛行狀態(tài)的意識(shí)和控制能力。所指的是，通過原始參數(shù)判定飛機(jī)當(dāng)前狀態(tài)、相對地面的姿態(tài)，飛機(jī)當(dāng)前速度和動(dòng)力，以及在這些條件下，通過操作駕駛桿、油門桿或者舵面，控制飛機(jī)。用飛行的話說，就是依據(jù)原始參數(shù)，能夠具備對飛機(jī)“姿態(tài)-動(dòng)力-速度”的掌控能力。

　　一個(gè)典型的案例就是空中結(jié)冰?？罩薪Y(jié)冰這一自然條件是民航飛行的危險(xiǎn)因素，再先進(jìn)的飛機(jī)也無法避免它的危害。AF447事故就是其中的一次悲劇，當(dāng)失去空速指示后，飛行人員本應(yīng)立即選擇上述人工飛行技能來控制飛機(jī)，不應(yīng)首/先企圖判定和排除自動(dòng)化系統(tǒng)故障，以圖繼續(xù)利用自動(dòng)化飛行。這就要求飛行模擬器上必須增加機(jī)型之外的科目，即如何讓飛行人員保持利用原始飛行參數(shù)，訓(xùn)練人工飛行的技能。

　　當(dāng)代飛行模擬器的另一個(gè)局限是，它只針對機(jī)型研發(fā)，未能達(dá)到通用狀態(tài)。這就是它成本高昂的一個(gè)原因，即便大型航空公司也往往無力承擔(dān)該公司運(yùn)行機(jī)型相對應(yīng)的所有飛行訓(xùn)練模擬器，只能通過返回飛機(jī)廠家的培訓(xùn)基地、借用其他航空公司、或是獨(dú)立的第三方培訓(xùn)服務(wù)商來得到相應(yīng)培訓(xùn)。這樣，就造成了訓(xùn)練科目的有效性和實(shí)效性不足的問題。