一提到汽車駕駛模擬器，可能很多人并不清楚這個東西到底是干什么的，又或者一些資深的游戲玩家第一時間想到的是游戲使用的駕駛模擬器，比如較為先進(jìn)的某品牌的游戲駕駛模擬器。
某品牌游戲汽車模擬器
可以說游戲駕駛模擬器對于大多數(shù)玩家來講是足夠使用了，但是駕駛模擬器可不僅僅供娛樂使用。它也具有相當(dāng)大的科研價值，國內(nèi)各大高校和科研機構(gòu)對小型的模擬器都有需求，用于對車輛的開發(fā)、性能優(yōu)化、道路模擬以及公路規(guī)劃等。駕駛模擬器既可以作為開發(fā)工具用于改善汽車性能，也還可作為一種檢測手段，用以修訂道路法規(guī)和優(yōu)化道路設(shè)計。
借助汽車駕駛訓(xùn)練模擬器，利用先進(jìn)的駕駛仿真模擬技術(shù)對駕駛?cè)藛T進(jìn)行持續(xù)有效的訓(xùn)練，具有減少能源消耗，降低培訓(xùn)成本等顯著優(yōu)點，這不僅能解決我國駕駛員培訓(xùn)周期長、壓力大、資源緊缺的問題，而且可以避免環(huán)境污染，因此駕駛模擬器的開發(fā)普及具有十分重要的意義。訓(xùn)練型駕駛模擬器具有節(jié)能、環(huán)保、風(fēng)險低、成本低等優(yōu)點，并且不受外界環(huán)境干擾，培訓(xùn)周期短，培訓(xùn)效率高。
&*&新型汽車模擬器
汽車駕駛模擬器逐步發(fā)展與應(yīng)用
廈門惠拓科技新一代汽車模擬駕駛器V3.01由惠拓仿真自主設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)，歷時多年迭代產(chǎn)品后正式面市的成熟產(chǎn)品，是惠拓旗下的主打產(chǎn)品。
惠拓V3.01汽車模擬駕駛器所有的研發(fā)技術(shù)均為惠拓自主研發(fā)，都具有自己的設(shè)計&*&和技術(shù)&*&，可以說從產(chǎn)品的硬件、軟件到每一項教學(xué)和訓(xùn)練內(nèi)容再到產(chǎn)品的生產(chǎn)等全部由廈門惠拓自主完成。
在結(jié)構(gòu)上，惠拓V3.01汽車駕駛訓(xùn)練模擬器的各個部件全部采用了長安原廠配件，可以做到和真車一模一樣。
在硬件上，汽車模擬駕駛器采用了國內(nèi)先進(jìn)的模塊控制機制，穩(wěn)定性不僅比惠拓以前的型號產(chǎn)品有極大的提升，并遠(yuǎn)優(yōu)于目前市面上的其他競品。
在軟件上，汽車駕駛訓(xùn)練模擬器采用了更加人性化的設(shè)計理念，并且所有訓(xùn)練和學(xué)車內(nèi)容均采用高清場景渲染，真正做到了真實還原訓(xùn)練場和考試場地，并且融入了城市道路、特殊道路、特殊天氣、安全文明行車教育等訓(xùn)練場景，在軟硬件交互上，我們基本已經(jīng)做到了零延遲，可以真正做到提升學(xué)員的訓(xùn)練效率、提高學(xué)員的考試通過率。
汽車駕駛訓(xùn)練模擬器軟件
汽車駕駛訓(xùn)練模擬器安全駕駛
在整體設(shè)計上，惠拓V3.01汽車駕駛訓(xùn)練模擬器采用了主流的人體工程學(xué)設(shè)計理念，讓產(chǎn)品的設(shè)計更加合理化和人性化，極大地提升了產(chǎn)品和場地的使用率。
惠拓V3.01汽車模擬駕駛器還可以對客戶所需求的軟硬件進(jìn)行定制，如定制化考場、定制化特定的城市道路等。
總結(jié)飛行模擬器面臨哪些問題
飛行模擬器有很多的等級，從低端個人操作程序訓(xùn)練器到具有6自由度運動系統(tǒng)支持的全動式飛行模擬器。雖然與使用現(xiàn)代飛機訓(xùn)練相比，飛行模擬器價格成本已經(jīng)相對低廉，像是，空客飛行訓(xùn)練模擬器的成本是真實飛機的1/40。但是它的采購成本、特別是全動式飛行模擬器價格仍然十分昂貴。而且保障這些模擬器的正常運行的成本也是不菲的開支，這包括日常的設(shè)備維護(hù)，滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)人員資質(zhì)，以及驅(qū)動能源的消耗。
由于現(xiàn)代飛機的高度復(fù)雜性，通常，航空公司難以開發(fā)深度訓(xùn)練科目，主要依靠飛機機型的原始廠家提供，還須取得適航當(dāng)局認(rèn)可，這就導(dǎo)致了航空公司無法針對已經(jīng)出現(xiàn)的事故征候開發(fā)相應(yīng)的訓(xùn)練程序，必須等待原始廠家提供達(dá)到適航認(rèn)可的訓(xùn)練科目。在AF447事/故之前，國際航空界已經(jīng)認(rèn)識到，當(dāng)代高度自動化飛機上，如何處理好高度自動化與飛行人員手工操作的關(guān)系。在AF447事/故之后，更加認(rèn)識到必須加強飛行人員的手工飛行操作技巧訓(xùn)練。但是，如何實現(xiàn)這一要求，當(dāng)代飛行訓(xùn)練模擬器還不能有效解決。
飛行模擬器面臨的哪些問題
例如，一些人認(rèn)為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓(xùn)練項目，諸如切斷自動駕駛儀、或是切斷自動油門，或是不使用儀表著陸系統(tǒng)信息，進(jìn)行人工目視著陸。
此類的訓(xùn)練，飛行模擬器當(dāng)然能夠勝任。但，在現(xiàn)實世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動化系統(tǒng)的信息，必須依靠原始參數(shù)，根據(jù)自己的經(jīng)驗判斷和操作。就是說，需要飛行人員保持他們?nèi)肼殨r養(yǎng)成的基本飛行技能，通過基本的飛行參數(shù)，保持對飛行狀態(tài)的意識和控制能力。所指的是，通過原始參數(shù)判
一個典型的案例是空中結(jié)冰。民航飛行的危險一大因素就是自然條件引起的空中結(jié)冰，無論多么先進(jìn)的飛機都無法避免他帶來的危害。AF447事故就是因為空中結(jié)冰引起的，當(dāng)失去空速指示后，飛行人員本應(yīng)立即選擇上述人工飛行技能來控制飛機，不應(yīng)首/先企圖斷定和排除自動化系統(tǒng)故障，以圖仍然用自動化飛行。這就要求飛行模擬器上必須增加機型之外的科目，即如何讓飛行人員保持利用原始飛行參數(shù)，提升人工飛行的技能。
當(dāng)代飛行模擬器另一個局限是，只針對機型研發(fā)，還未達(dá)到通用狀態(tài)。這也是它成本高昂的一個原因，即使是大型航空公司也往往無力承擔(dān)該公司運行機型相對應(yīng)的所有飛行訓(xùn)練模擬器，只能通過返回飛機廠家的培訓(xùn)基地、借用其他航空公司、或是獨立的第三方培訓(xùn)服務(wù)商來培訓(xùn)。這就使得訓(xùn)練科目的有效性和實效性不足的問題。
